2016年，在德国柏林，领克以“生而全球、开放互联”的理念，宣告世界上还需要一个“不止于车”的汽车品牌，7年后，领克带着基于CMA Evo架构的中型大5座SUV领克08亮相2023上海车展。新车首次搭载与魅族联手打造的LYNK Flyme Auto车机操作系统，通过改变智能汽车技术架构，让手机成为汽车的一部分，塑造出汽车的“第六域”。

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不止于产品，作为“生而全球 开放互联”的品牌主张者，领克正在新能源出行领域不断探索，4月18日，「瞭望汽车」对话领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞，就领克汽车在向新、向电战略转型方面的全面提速做深入探讨。

瞭望汽车采访领克陈小飞 图源：瞭望汽车

两个有趣的灵魂CP

作为本次发布会的重点，领克汽车与魅族的联合成为关注焦点。据介绍，领克和魅族同属一个吉利集团之下，相比两个相对独立企业的合作模式，领克和魅族能实现完全的开放、无界、互连。“双方互相把各自领域的专业知识和积累，以及对各自用户的痛点认知结合在一起，真正实现1+1大于2的生态合作。我们内部也在开玩笑，其实就是两个有趣的灵魂CP这样的感觉。”

正如3月末魅族∞领克无界生态发布会上，吉利集团董事长李书福所言：“消费者对全场景智能连接解决方案的需求非常强烈，消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机这两个行业将不再是各行其道，没有手机厂商赋能的智能电动车企可能也会逐渐被淘汰。”

陈小飞表示，这样的合作优势在于，无论是领克汽车还是魅族，均可实现相互赋能、合体破局。领克08车机包括电子电气架构在内的软硬件升级，可以匹配魅族的软件生态品类，搭载2颗与高通骁龙8155算力相当芯片的领克08，其本身的电子电气架构就能实现车身和手机的融合，甚至做到无缝衔接、沉浸式打通，这是领克与魅族合作的独特优势所在，也是领克08征战市场的底气所在。

何为当下出行最优解

当新能源市场进入下半程，一组这样的数字映入眼帘。今年1-3月份，新能源汽车的渗透率突破30%，其中20%的占比由纯电动车贡献，剩下10%则为混动车，但相比纯电汽车6%的增长率，混动车型的增长率却高达80%。于是，领克开始了一场关于多元能源方案的思考。

“领克会坚持多能源并行，明年也会有电动车，但今年为止，智能电混才是当下大多数用户的最优解。”陈小飞坚定地给出答案，“我们去年推出领克智能电混Lynk E-Motive技术，今年车展上领克08又提出了EM-P超级增程电动方案，旨在表达更多的电驱动方式。”

为什么是超级增程呢？领克精准洞察到当下混动用户的痛点，以EM-P超级增程电动方案，拒绝向油耗妥协、拒绝向性能妥协、拒绝向驾感妥协，真正让用户做到高速不软、长途不虚、越野不慌。以领克08为例，作为一款中型大5座SUV，以三电机四驱爆发持久的动力输出，百公里加速进入4秒俱乐部，综合功率超过 400kW，最高扭矩超过 900N·m。

价值战才是长久之策

对于汽车市场第一季度层出不断的降价潮，领克不但没有迎战，反而呈现出异常的“稳重与深思”。“前些年车企挤压的比较多，确实有一些销售上的压力，降价促销确实能够把累计的库存快速消化，这个可以理解。但从领克的角度来讲，从2016年品牌诞生就坚持以实打实的产品力进行越级对标，不需要追求所谓的品牌溢价。”

陈小飞透露，领克更愿意坚持打好品质战、价值战和服务战。“我们有五个高，高价值、高颜值、高性能、高安全、高品质，从这个角度来讲，领克没必要去跟随所谓的价格战。我相信这个价格战也是短期的，长久下去会导致品牌价值的崩盘。”

正是得益于领克清晰的运营战略，目前已实现在欧洲6个国家的核心城市开放11家领克综合体验店，不但能提供车辆展示，还是设计师、环保爱好者的交流空间。最新数据显示，领克欧洲用户已超过18万，仅去年便往欧洲发运3.5万余台，在中国汽车品牌25万级以上车型的发运量中名列前茅。

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